Die Preußische Staatsbahn hatte um die Jahrhundertwende eine große Zahl von 3-fach gekuppelten Maschinen der Gattung T3 im Bestand. 1907 befanden sich davon im Oberröblinger Bestand je 3 T3 mit 10 t Achslast, 7 T3 mit 12 t Achslast und 5 T3 mit 14 t Achslast. Im Bild steht eine, welche ist nicht erkennbar, vor einem Zug nach Querfurt im Bahnhof Oberröblingen am See. Viel kann man nicht erkennen, aber so ein Bild ist besser als gar keins. Hier kann man mehr dazu lesen.

Auch 4-fach gekuppelte Lokomotiven der Gattungen G 7.1 und G 7.2 gab es reichlich. Eine solche G7.1 sieht man rechts. 1903 kehrte man aber auf Vorschlag der Union Gießerei Königsberg zur C - gekuppelten Bauart zurück und stellte mit der preußischen G 4.3 (DR-Baureihe 53.3) eine verstärkte Variante der G 3, G 4.1 und G 4.2 in 58 Exemplaren her.

Zeichnung einer G3 nach Musterblatt 14 mit Allan-Außensteuerung. Mehrheitlich wurde diese Bauart ansonsten mit Innensteuerung ausgeführt.

Im Oktober 2007 hat man den Lokschuppen abgerissen. Daran war zur Aufnahmezeit des Fotos nicht zu denken, obwohl es schwierig einzuordnen ist. Nach vorliegenden Lageplänen war der Schuppen bis zum Jahre 1894 nur 3-gleisig. Die 3 Gleise sind vermutlich auf dem Bild in Form der 3 mittleren zu erkennen. Die 1894 erfolgte Erweiterung um 2 Gleise ist in einem Plan von 1901 dargestellt.   Foto Sammlung Waack

Im Jahre 1902 sind Werkstatt und soziale Einrichtungen errichtet worden.
Die links zu sehenden Anbauten, zuletzt war das die Lokleitung, finden sich erstmals auf einem Plan von 1911. Im Schuppen steht links eine 94er, die die 94 1277 sein könnte.  Folgendes ist bekannt: Hersteller Maschinenfabrik Esslingen, als Essen 8647 abgeliefert nach Schlesien, 1925 von der DRG übernommen und als 94 1277 eingeordnet, 1945 bei der CSD verblieben, am 20.07.45 als 517.0500 eingeordnet, ab 07.09.45 als 537.0500 eingeordnet, bei CSD am 10.12.57 ausgemustert. Von (lew) erfahre ich: Lok ab 1945 bei der CSD verblieben, war davor bei einer Betriebsnummernzählung der Rbd Halle im Januar 1936 im Bw Leipzig Bayr Bhf. Im August 1943 von der RBD Halle als an die RBD Oppeln abgegeben, erfasst.

Sie könnte also theoretisch ab 1936 bis 1943 auch im Bw On gewesen sein. Die Umzeichnung der preußischen Lokomotiven erfolgte im wesentlichen bis 1926. Zu diesem Zeitpunkt sollten alle Lokomotiven eingeordnet gewesen sein und hatten wohl auch ihre neuen Schilder mit den typischen breiten Ziffern. Diese Schilder wurden 1938  durch die Spitzziffern abgelöst, wie wir sie noch aus der Zeit bis 1970 bei der DR kennen. Man könnte nun davon ausgehen, dass die Aufnahme aus der Zeit bis 1938 stammt. Links sieht man schon  Bauaktivitäten. Der Umbau der  hölzernen  Front des Lokschuppen - wie auf dem Bild zu sehen - soll etwa 1932 erfolgt sein. Diese Datumsangabe scheint nun aber nicht zu stimmen. Schildermäßig ist die Wahrscheinlichkeit groß, dass die Aufnahme zwischen 1936 und 1938 entstanden ist. Wegen der abgedunkelten Lampen muss man aber die Zeit ab 1939 auch berücksichtigen.

In dieser Form hat der Schuppen praktisch bis auf wenige Änderungen bis zum Ende des Bw Röblingen bestanden. Auch das linke Foto, welches ich vor 30 Jahren dankenswerter Weise aus einem Familienalbum der Familie G. aus Röblingen abfotografieren konnte, lässt sich auf Grund der Einordnung im Album in die Kriegszeit des II. WK einordnen, auch weil die Pufferringe an der Lok im Schuppen Foto oben mit freundlicher Genehmigung B.G. (†) zur besseren Erkennbarkeit der Lokomotiven bei abgedunkelten Lampen in dieser Zeit angebracht waren.

Über direkte Bombenangriffe auf die Anlagen des Bw im II. WK gibt es keine Angaben. In Röblingen selbst sind nach Erzählungen von Leuten, die diese Zeit hier erlebt haben, nur vereinzelt Bomben gefallen. In Orn wurden die 93er in den letzten Kriegsjahren mit Tarnanstrich versehen. Viel hat das nicht genützt, denn es standen beschädigte Lokomotiven, schwarze und getarnte gemischt, reihenweise im Bahnhof Oberröblingen auf dem Ladestrassengleis und dem "Sportplatzgleis" (Gleis 29) abgestellt.