Wir hatten es nicht weit zum alten Bahngelände. Der Papa nervte aber gleich wieder. Ich sollte mich nicht dreckig machen. Ha ! Am Ende war er froh, dass ich mich eingesaut habe, denn ich habe meinem Forscherdrang freien Lauf gelassen und er konnte

Bereits ab 1838 diskutierte man eine Eisenbahnstrecke von Halle nach Cassel. Friedrich List - ein mit ökonomischen Fragen beschäftigter visionärer Zeitgenosse - favorisierte dabei eine Linienführung durch das Saaletal über Erfurt und im Jahre 1841 ist dann auch die Entscheidung getroffen worden, im Wesentlichen den von List nicht unbeeinflussten Vorschlag zu realisieren. Man verlor den Gedanken einer südlich des Harzes verlaufenden Strecke nicht aus den Augen, da die Wirtschaft und die Kommunen an diesem Verkehrsmittel interessiert waren. Es dauerte aber weitere 20 Jahre, ehe Bewegung in die Sache kam.

Die Gesellschaft hatte insgesamt 18 Personenzuglokomotiven, 24 Güterzugloks, 4 schwere Tenderlokomotiven für den Vorspann im hessischen  Bergland, 4 leichte Tenderlokomotiven für den Rangierdienst und diverse Wagen vorgesehen. Im Oktober des Jahres 1867 waren davon 31 Lokomotiven vorhanden. Zwei der notwendigen Lokomotiven wurden zunächst in Eisleben - ca.12 km westlich von Oberröblingen am See - in einer zweiständigen Lokomotivstation, die sich nordwestlich des heute noch zu findenden Wasserturmes befand - stationiert. In Arenshausen gab es 6 Loks und in Halle waren 13 Maschinen stationiert. Alle waren von Borsig, Berlin, hergestellt worden. Sie wurden in den Jahren 1865 -1867 geliefert.

Nach dem deutsch - französischen Krieg von 1870/71 setzte der preußische Staat den Bau der so genannten Kanonenbahn von Berlin nach Wetzlar durch und erwarb dazu den Abschnitt Blankenheim-Trennungsbahnhof - Leinefelde der Halle - Casseler - Eisenbahn. Die für die Strecke zu erwartende höhere Belastung war für die KPEV Anlass, im Jahre 1872 in Oberröblingen am See eine "Schiebelokstation" einzurichten. Das wird umso verständlicher, wenn man sich die Topografie der Strecke um Blankenheim ansieht. Und so wurden nach 4-jähriger Bauzeit die Anlagen des späteren Bahnbetriebswerkes im Jahre 1876 mit einem 3-ständigen Lokomotivschuppen dem Betrieb übergeben und 2 Lokomotiven stationiert. Über die ersten in Oberröblingen stationierten Lokomotiven ist nichts bekannt. Es ist aber anzunehmen. dass es sich um einige der Borsig-Lokomotiven der Halle - Casseler Eisenbahn handelte und später werden es ziemlich sicher preußische Normalienlokomotiven gewesen sein.

...Ja, ja - preußische normale Lokomotiven, ich kenne nur normale Lokomotiven. Wie sahen denn die Loks hier früher aus ?

Na ja, immerhin wissen wir, dass die Loks 1876 stationiert worden sind. Und ziemlich wahrscheinlich waren es Borsiglokomotiven. So eine Lok hat heute und ich denke auch damals, eine so genannte normative Nutzungsdauer  von ca. 25 Jahren. Man hat vermutlich Loks stationiert, die vom Baujahr her etwa zwischen 1850-1855 und 1876 gelegen haben.

Da es anfangs vornehmlich um das Nachschieben ging, werden das Güterzugmaschinen gewesen sein, obwohl die Differenzierung zwischen den Personenzug - und Güterzuglokomotiven damals noch nicht so ausgeprägt war. Links eine Lok etwa von 1870. Die Vielfalt an Lokomotiven der einzelnen Bahnen war dazu enorm.

Die bis dahin häufig eingesetzten so genannten Longboiler - Bauarten - meistens mit der Achsfolge 1`B -, welche in Preußen übrigens ab 1851 für den Einsatz vor schnell fahrenden Zügen verboten wurden, hat man wegen der ungünstigen Laufeigenschaften auf Grund des überhängenden langen Kessels bei zunehmenden Geschwindigkeiten nicht mehr gebaut bzw. man hat vorhandene Maschinen durch Einbau von zusätzlichen Laufachsen vorn oder auch hinten umgebaut. Links eine Lok von etwa 1850.

Die Loks wanderten dann meistens in den Güterzugdienst ab. Daraufhin setzte sich ab ca. 1851/52 mehr und mehr die 1`B Bauart mit unterstütztem Stehkessel durch, die solange gebaut wurde, dass sie sogar später noch zu preußischen Normalienlokomotiven wurden. Und auch die C - gekuppelten Lokomotiven wurden jetzt zunehmend für den Güterverkehr beschafft. Solche könnten es also gewesen sein.

Kürzlich habe ich auf alten Fahrplanunterlagen und Anzeigen Abbildungen von Lokomotiven gefunden, die den hier eingesetzten wohl doch sehr nahe kommen. Warum sollte eine Eisenbahngesellschaft mit dem Bild fremder Lokomotiven werben ? Aber sicher ist das freilich nicht.

Der Einsatz der links abgebildeten Loks ist aber wenigstens auf den genannten Streckenabschnitten und in den genannten Zeiträumen recht wahrscheinlich.

Und hier noch eine - zwar stilisierte - Ansicht einer Lok, aber doch informativ. Es handelt sich um eine Darstellung auf der Fahne der Halle - Casseler Eisenbahn aus dem Jahre 1876 und zeigt ein C - gekuppelte Lok. Die Tender hat man, wie oben zu sehen, in den Darstellungen meistens konsequent weggelassen, obwohl die Loks alle einen hatten.

Die sind ja auch ohne Tender echt cool. Aber genau solche, fast ähnliche, nur anders aussehende Loks, habe ich auch schon geknipst. Ich habe ja auch schon im vorigen Jahrhundert damit angefangen !! Soll ich mal zeigen ?? Da... ich stehe rechts :-)

Die Lokomotive, die den Eröffnungszug am 1.September 1865 von Halle nach Eisleben beförderte, hieß "Cyclop". Und vor kurzem habe ich dieses Foto gefunden. Das Bild zeigt die mit ziemlicher Sicherheit baugleiche Lok CENTAUR (BORSIG, Fabr.-Nr. 1728) der H.C.E. Die "Cyclop" war auch von Borsig und wurde mit der Fabr.-Nr. 1727 am  22.05.1865 an die Halle - Casseler Eisenbahn geliefert. Das war eine Güterzuglokomotive der Bauart Cn2.

Die Lok ging 1878 an die Frankfurt-Bebraer Eisenbahn und erhielt dort die Nummer 301. 1882 übernahm die Königliche Eisenbahndirektion Frankfurt die Lok unter der Nummer 800. 1895 kehrte sie wieder zur Königlichen Eisenbahndirektion Halle der Preußischen Staatsbahn zurück, behielt aber die Nummer 800. Das Ausmusterungsdatum ist nicht genau bekannt, liegt aber nach 1895. So hat sie über 30 Jahre Dienst geleistet. Das spricht ja für die gute Arbeit bei Borsig. Mit unseren Vermutungen zu den Maschinen lagen wir also ziemlich in der Nähe.

Wir schreiben Oktober 2007. Das ältestes Foto von Röblingen am See, das ich kenne und auf dem man das Bw erkennen kann, liegt vor mir. Ich sitze zum x-ten Mal vor diesem Foto mit dem Bahnhof Oberröblingen und versuche, es einzuordnen. Es dämmert nur langsam. Was bisher herauskam ?  Klick !

Auf der steigungsreichen Strecke nach Blankenheim nahmen die Transporte von Kohle, Erz, Kupfer, Gips und Kali zu. Das war Anlass, stärkere Maschinen der Gattungen T 3, T 9.2  und T 9.3  in Oberröblingen zu stationieren, die auch den Verkehr auf den Nebenstrecken einschließlich der am 1.Mai 1980 eröffneten Strecke Teutschenthal-Salzmünde übernommen haben.
Die Bedeutung des Bahnbetriebswerkes nahm noch zu, als am 1.Oktober 1884 die Stichstrecke nach Querfurt eröffnet wurde. 
Eine Ahnung, wie es früher vor dem Schuppen ausgesehen haben könnte, bekommt man bei dem nächsten Bild.

Während der Bauphase ging die erste Probefahrt der neu gebauten Saxonia von Halle/S. nach Röblingen a See. Hier steht sie nach erfolgreicher Probefahrt noch ohne Verkleidung am 15.10.88 vor dem Schuppen im Bw.

Kenne ich natürlich :-) 
Das geht noch weiter, im Teil 2.