Prinzessin Lisa hat die Anstrengungen der letzten Jahre gut verkraftet. Irgendwann brauchte der Kessel aber eine Auszeit. Doch die Pioniere waren am 19.12.09 wieder unterwegs. Was tun ? Eine andere Lokomotive nehmen. Aber was war das für ein Teekessel, der da in Dečin wartete und aus allen unmöglichen Löchern dampfte ? Es war 354 195. Die schafft das doch nie, den Zug mit rund 450 t von Dečin nach Praha Masarykovo nádraží zu befördern. Sie hat es geschafft. Man hat es gehört.

September 2009: 150 Jahre Aussig - Teplitzer Eisenbahn. 475 179, 486 007 und 498 022 waren zwei Tage lang vor einem Sonderzug aus feinen Bautzner Y-Wagen von Ŭsti nad Labem nach Teplice im Einsatz. 498 022 - der Albatros - und 486 007 - der grüne Anton - verabschieden sich am Nachmittag des 28.09.08 bei Kaiserwetter mit einer beeindruckenden Abfahrt aus Nordböhmen. So wie die Fuhre hier die Umgebung des Hauptbahnhof Usti n.L. schwärzt, besteht kein Zweifel, dass sie pünktlich ankommen wird.

486 007 und 498 022 verlassen den Bahnhof Usti n.L. in Richtung Heimat. Die Blaue fährt nach Prag, die Grüne wird in Prag noch für Filmaufnahmen posieren. 

Am 12.05.07 war ich in Usti auf der Suche nach einer Fotostelle. Da bot sich der Tunnel an. Da wurde gebaut und der Betrieb lief eingleisig. Und vor allem war es schon dunkel. So taugt das Motiv nichts. Also weiter. Vorher habe ich noch bei 123 014 draufgehalten, zu dokumentarischen Zwecken, weil sie gerade kam. 

123 014 kam am 12.05.07 in Litochovice vorbei. Da wurde es aber auch schon dunkel und die Suche ging weiter. Es fing dann an zu regnen und vor Lovosice gab es einen schönen Stau, der Zeit kostete. Außerdem blieb über Lovosice die Wolke scheinbar stehen.

130 029 "überholt" am 29.07.07 den Nebenbahnretter 810 128 in Lovosice. Überholen stimmt ja nicht ganz, da die Brotbüchse in die andere Richtung abfahren wird. Auf ihrem langen Weg durch die Vulkane ...

Nachdem mit dem Auto die Durchfahrt Lovosice geschafft war, konnte man optimistisch annehmen,  dass es vielleicht doch heller geworden war. Mehr als eine Annahme war das nicht. Es regnete. Noch eine andere Fotostelle suchen, war nicht sinnvoll. Die Strecke stieg leicht an am Haltepunkt Lukavec. Gut für Klänge. Probefoto. 363 043 kommt im Wetlook daher. Aber sehr ausgeglichener Kontrast. Morgens 09:36 Uhr - die typische Zeit für eine Nachtaufnahme...

09:53 Uhr. In der Einbildung wurde es ein wenig heller und am Himmel zeigte sich ein Stück Blau. Was die Lok hier zeigte, war echt beeindruckend. Mit schon ca. 80-90 km/h donnert sie in diesem Abschnitt aus dem Bahnhof und wird gleich den modernen Haltepunkt Lukavec erreichen. Bei der Fahrt von der Autobahn nach Kralupy kommt man zur Strecke und zum Bahnhof Nelahozeves. 10:21 Uhr. Die Sonne geht endlich auf. Man kann sich ja mal umsehen und Fotos machen.

Der Bahnhof ist fast vollständig mit Schallschutzwänden umstellt. Die fotografiere ich am liebsten. Also weiter. Da kommt noch ein Zug. Da hängt aber schon wieder 123 014 dran, die ich schon in Ústi und Litochovice gesehen hatte. Wenn so was mal klappen soll, wird es garantiert nichts. Bedeutete das, dass der Dampfzug noch nicht durch ist ? Das bedeutete das. Die schallschutzfreie Zone waren aber die modernen Bahnsteige. Die fotografiere ich ja am zweitliebsten.  Egal, lieber noch ein

ungeplantes Foto als keines mehr, denn dann nach Prag zu fahren, konnte man vergessen. Km-mäßig wäre es gegangen aber man findet am Ankunftsbahnhof nicht so ohne weiteres einen Parkplatz. Nach  10 min bretterte der Sonderzug durch den Bahnhof. Nach meinem Gefühl mit 100 km/h. Hier zwei Fotos. Eines vor dem gewünschten Motiv und eines danach. Es wäre schön gewesen, wenn man den Bahnhofsnamen ganz lesen könnte, weil der so schön ist. Aber der Fotograf war beeindruckt von der Durchfahrt 

und hat ganz leicht daneben abgedrückt. Jetzt wurde es doch noch einmal interessant, denn obwohl der Zug nun eigentlich weg war und auch eine leichte Verspätung hatte, war in Kralupy noch ein Aufenthalt vorgesehen. Paar Minuten waren davon schon "verbraucht", aber Wasser nehmen dauert ja trotzdem `ne Weile. So konnte man nach Kralupy noch was einplanen.

Wegen mangelnder Ortskenntnis entschied ich mich für die nächstgelegene Möglichkeit, an die Strecke zu kommen. Donany. Der Brüller war das auch nicht, aber Zeit war nicht zum Suchen. Zuerst kam 451 048, der typische Vorortverkehr-Triebzug. Ich weiß nicht so recht, ist der nun hässlich oder genial im Design...?? 475 179 verabschiedete sich standesgemäß mit ordentlichen Klängen, als sie den Haltepunkt Donany verlassen hat. Nun war 

der Zug bis Prag wirklich nicht mehr einzukriegen. So war das doch recht lohnend, dem Zug hinterher zu fahren. Aber der letzte Dampfzug an dem Tag war das noch nicht. Das ist eine andere Geschichte...

Wieder der 13.12.08 und wieder der Sächsisch-Böhmische Zug der  Freundschaft, der 12., den die Flügelradtouristik nach Prag organisiert hatte. Die Verbindungen, die zwischen den Regionen geschaffen werden und die zwischen den Machern auf der deutschen Seite und bei der tschechischen Bahn bestehen, schaffen mehr Gemeinsamkeiten als die vor über 20 Jahren verordneten Krampftreffen. Der Zug entwickelt sich zu einer festen Größe im Raum Dresden/Nordböhmen. Das Geheimnis ist nicht nur der ungebrochene 

Zuglauf und der attraktiv gestaffelte Preis von 59/69/79 Euro. Es ist neben lohnenden Zielen wie Prag und Karlsbad für alle was dabei. Für Fans die Loks, für Familien gemütliche Abteile und Erlebnis pur. Reichsbahn - Sitz - und Mitropa - Speisewagen mit netter Bedienung, tschechischen Bierpreisen gutem Angebot und wahrhaft gemütlichem Fahrgefühl gefallen. Und diese Dampfschwaden, die am Fenster vorbeiziehen und das offene Fenster zum Fühlen der Landschaft. Hier wird noch mit Wasser gekocht ! Das kennt die nachwachsende Generation, die seit Jahren auf die DB - Holz - Klasse zurück erzogen wird, nicht. Das macht das Angebot zu einer runden Sache und man fährt gern mit. Beide 

folgende Fotos wieder vom 19.12.09. 354 195 steht in Kralupy. Ohne das Nachschieben durch eine E-Lok, die den Zug auch geheizt hat, wäre es aber dennoch nicht so leichtfüßig gegangen. In Kralupy gab es eine Spende: Die Feuerwehr 

hat Wasser gespendet. Für Nur - Fotografen gibt es von der Flügelradtouristik einen Fahrplan. Offensichtlich ist es auch für das Lokpersonal eine Freude, die Loks im Top-Zustand zu fahren und die Klänge sind ja nicht unwesentlich bei so einer Fahrt. Am 13.12.08 hat 475 179 den Bahnhof Masarykovo nádraží erreicht und die Reisenden haben jetzt 5 Stunden Gelegenheit, die Stadt zu erkunden.

2010 war der Zug wieder unterwegs. Der Hauptbahnhof von Prag war am 18.12.2010 das Ziel. Es war bitterkalt, was für Unregelmäßigkeiten sorgte. 01 0509 hat den Zug aus Leipzig gebracht und lief wie ein Uhrwerk. Nach allen Wirren ist sie bei der Press nun in den richtigen Händen. Nach Modernisierungsmaßnahmen, insbesondere im Bahnsteigbereich, hat er Flair verloren. Die Harry-Potter-Reklame machte den Zug zum Hogwarts-Express...

Am 13.12.08 hat 475 179 den Flügelradtouristik-Zug zur Rückfahrt nach Dresden im Bahnhof Masarykovo nádraži bespannt und wartet unter der dortigen Straßenbrücke. Mit diesem Bild geht es zur Gegenrichtung Prag-Decin.