Die Fahrleitung hängt nun schon eine Weile und funktioniert, womit auch die Tage der 131 006 gezählt sind, als sie im Dezember 1991 die Weida überquert.

September 2002: Noch hat die DB AG hier im Personenverkehr das Sagen und die gab ihren Zügen durchaus klingende Namen, wie z.B. Kupferexpress. War eine gute Idee. Namen haben die Züge heute nicht mehr, kostet wahrscheinlich zuviel ...

28.01.2022: 187 154 der DB Cargo passiert gleich das ehemalige Stellwerk Ar - Abzweig Röblingen - auf dem Weg nach Halle/Saale. Seit ein paar Wochen ist die Strecke nach Halle ab Angersdorf wieder durchgehend befahrbar. Ganz links, hier nicht zu sehen, liegt das neue Gleis zum neuen Entladeplatz der Romonta GmbH, das genau der Lage des ehemaligen Abzweiges - eben Ar - zur Reichsbahnstrecke Röblingen -Querfurt entspricht.

20.05.2021, 18:56 Uhr. Mangels anderer Züge wegen der ganzjährigen Vollsperrung der Strecke in Halle/S. fotografiere ich ab und zu die Abellio-Triebzüge (auf dem Bild 442 608), die möglicherweise hier auch nicht mehr ewig fahren werden. Die Züge wenden in dieser Zeit, von Westen kommend, in Teutschenthal. Wenn die "Wende" nicht gekommen wäre, würde der links zu sehende Abraumbagger 1447 heute alles rechts von der Strecke weggebaggert haben. So arbeitet er sich nur südlich der Strecke in Richtung Westen in das Baufeld Stedten vor. Der Kohlevorrat der besonders wachshaltigen Braunkohle reicht ungefähr noch 15 Jahre ... wenn die Grünen denen nicht in einem Dauerzustand von Wahnsinn vorher das Licht ausknipsen.

Nochmal 20.05.21, nochmal 442 608, 16:57 Uhr, am Bü zwischen Röblingen und Amsdorf bei dramatischem Himmel und viel Grün drumherum. Der Zug fuhr nur bis Teutschenthal.

05.08.20. Null-Null-Eins-Nummern sind ja immer so ein bisschen das I-Tüpfelchen und man bekommt sie selten vor die Linse. 145 001 passiert hier den Bahnübergang zwischen Röblingen und Amsdorf im allerallerletzten Licht des Tages.

In der Wikipedia lesen wir u.a. : ..."Die Baureihe 145 geht auf den Prototyp 12X zurück, den AEG Hennigsdorf 1994 der Öffentlichkeit vorstellte und als 128 001 bei der DB erproben ließ. Die dabei gemachten Erfahrungen flossen in die Baureihe 145 ein. ...

Die 145 001 wurde am 10. Juli 1997 der Öffentlichkeit präsentiert. Ab dem 15. Januar 1998 lag die Bauartzulassung des Eisenbahn-Bundesamtes vor, so dass die Serienlieferung von zunächst 80 Lokomotiven beginnen konnte. Die ersten zehn Lokomotiven entstanden noch im Adtranz-Werk Hennigsdorf, die weiteren 70 Einheiten im Werk Kassel. Buchmäßig sind sie alle im Betriebshof Seddin beheimatet (dort finden die mittelgroßen Wartungen und Reparaturarbeiten statt) und werden von dort aus deutschlandweit für DB Cargo Deutschland eingesetzt."...